Veelgestelde vragen

De reparatie van de Oostbuis van de Westerscheldetunnel start op 11 januari 2027 en duurt naar verwachting vier maanden. In die periode is slechts één tunnelbuis beschikbaar. Daarbij wordt gewerkt met gereguleerd blokrijden: per uur rijdt het verkeer afwisselend van Terneuzen (Zeeuws-Vlaanderen) naar Borssele (Zuid-Beveland) en andersom. Onderstaande animatie legt uit hoe dit gaat werken:

Je hebt tijdens de werkzaamheden een toegangsbewijs nodig om door de tunnel te rijden. Als je daarvoor in aanmerking komt, vraag je een toegangsbewijs aan via werkaandetunnel.nl. Een goedgekeurd toegangsbewijs geeft je het recht om in een bepaald tijdsblok door de tunnel te rijden. Het aantal plekken dat per tijdsblok gereserveerd kan worden, is beperkt. Het streven is dat bedrijven, organisaties en instellingen die in aanmerking komen voor een toegangsbewijs (categorie 3, 4 en 5) zich vanaf juli 2026 kunnen registreren. Later kan er geregistreerd worden voor categorie 7.

Gedurende 50 minuten rijdt het verkeer in één richting door de tunnel, bijvoorbeeld van Borssele naar Terneuzen. Daarna zijn nog 10 minuten voorzien om de tunnel volledig leeg te rijden. Vervolgens keert de rijrichting om en kan het verkeer gedurende 50 minuten van Terneuzen naar Borssele rijden. Er komen opnieuw 10 minuten leegrijtijd voor de rijrichting weer omkeert.

• 05.30 – 06.20 uur: Borssele (Zuid-Beveland) → Terneuzen (Zeeuws-Vlaanderen)
• 10 minuten leegrijden
• 06.30 – 07.20 uur: Terneuzen (Zeeuws-Vlaanderen) → Borssele (Zuid-Beveland)
• 10 minuten leegrijden
• 07.30 – 08.20 uur: Borssele (Zuid-Beveland) → Terneuzen (Zeeuws-Vlaanderen)

De vervolgblokken worden voorzien in dit ritme.

Er is doorgerekend welke bloklengtes het meest efficiënt zijn. Daarbij speelt de lengte van de tunnel een belangrijke rol. De Westerscheldetunnel is ruim 6,6 kilometer lang. Dat betekent dat het tijd kost voordat het laatste voertuig van één rijrichting volledig uit de tunnel is. Langere rijblokken, zoals 50 minuten rijden en circa 10 minuten leegrijden, zorgen ervoor dat per uur meer verkeer kan passeren dan bij kortere blokken met dezelfde leegrijtijd. Bij kortere rijblokken, bijvoorbeeld van 20 minuten, kan er per uur minder verkeer passeren omdat er dan twee keer per 60 minuten leegrijtijd nodig is.

We rekenen niet met personen, maar met voertuigen. De beschikbare ruimte in de tunnel is namelijk afhankelijk van het type voertuig: vrachtwagens nemen meer plaats in dan kleinere busjes. Op weekdagen, wanneer we meer vrachtverkeer verwachten, zullen in totaal dus minder voertuigen per tijdsblok de tunnel kunnen gebruiken. De voertuigen die tijdens de werkzaamheden door de tunnel zullen rijden, zijn bussen, klusbussen, voertuigen voor collectief vervoer, voertuigen die essentieel zijn voor een professionele activiteit aan de overkant... Heel wat mensen die vandaag met hun auto door de tunnel rijden, zullen straks dus een alternatief moeten kiezen, bijvoorbeeld het openbaar vervoer. In de weekenden en op feestdagen verwachten we minder vrachtverkeer en komt er meer ruimte voor andere voertuigen. Probeer dan zoveel mogelijk te carpoolen.

Het klinkt misschien gek, maar dan kan er minder verkeer door de tunnel dan wanneer er één rijstrook wordt gebruikt. In onderstaande video wordt dit uitgelegd:

Dat heeft alles te maken met veiligheid. De tunnelbuizen van de Westerscheldetunnel zijn ontworpen voor eenrichtingsverkeer. De ventilatoren in de tunnel blazen bij brand de rook altijd met de rijrichting mee de tunnel uit. In de animatie leggen we uit waarom dat zo van belang is. En waarom dit anders is dan bijvoorbeeld bij tunnels in Zwitserland of Italië, waar de lucht naar boven wordt afgevoerd.

Tijdens reguliere onderhoudsnachten passen we tweerichtingsverkeer in één buis wel toe, maar dat gebeurt alleen onder zeer strikte voorwaarden. ’s Nachts ligt het aantal passages vele malen lager dan overdag. Het risico op incidenten is daardoor aanzienlijk kleiner en hulpdiensten kunnen in dat geval sneller en gecontroleerder optreden.

Overdag is dit niet verantwoord. Het aantal passages is dan van een geheel andere orde van grootte dan ’s nachts, waardoor bij een incident te veel mensen tegelijk in de tunnelbuis aanwezig zouden zijn.

In de volgende animatie wordt nog een keer uitgelegd waarom tegenverkeer in de tunnel overdag niet mogelijk is: 

Bij tegenverkeer rijden voertuigen tegelijkertijd in twee richtingen door één tunnelbuis. Dat is niet veilig, omdat rook bij een incident maar één kant op kan worden afgevoerd. Bij blokrijden gebeurt dat niet: het verkeer rijdt om en om in één richting door dezelfde tunnelbuis. Bij een calamiteit wordt de ventilatie aangezet in de juiste richting. Zo kan rook altijd in de juiste richting worden afgevoerd.

Het verkeersbesluit wordt genomen door de provincie Zeeland en is nodig omdat bepaalde groepen weggebruikers straks minder of geen gebruik kunnen maken van de tunnel. Daarbij hoort een afwegingskader waarin de categorieën zijn benoemd die voor een toegangsbewijs in aanmerking komen. Zo wordt dus duidelijk wie tijdens de reparatiewerkzaamheden door de tunnel kan rijden en wie niet.

Meer informatie over het verkeersbesluit lees je vanaf 13 mei op Overheid.nl.

Van donderdag 14 mei 2026 tot en met donderdag 25 juni 2026 kun je een zienswijze over het voorlopige verkeersbesluit indienen. Dat kan schriftelijk (via post of per e-mail) bij Gedeputeerde Staten van Zeeland, Postbus 6001, 4330 LA Middelburg of versturen naar [email protected]. In de schriftelijke zienswijze neem je ten minste je naam en adres op, de dagtekening van de zienswijze, over welk ontwerpbesluit je een zienswijze naar voren brengt en waarom. Voor het naar voren brengen van een mondelinge zienswijze kan telefonisch een afspraak gemaakt worden via het volgende telefoonnummer: 0118-631011. Vermeld bij het indienen van een zienswijze altijd het zaaknummer 703663. Tijdig ingediende zienswijzen op het ontwerp-verkeersbesluit worden meegewogen in de besluitvorming van Gedeputeerde Staten van Zeeland over de vaststelling van het definitieve verkeersbesluit Meer informatie over het verkeersbesluit, de terinzagelegging en het indienen van een zienswijze lees je vanaf 13 mei op Overheid.nl. Na de ter inzage periode van zes weken nemen Gedeputeerde Staten een definitief verkeersbesluit.

Nee, het verkeersbesluit is nu voorlopig. Van donderdag 14 mei 2026 tot en met donderdag 25 juni 2026 kan iedereen een zienswijze over het voorlopige verkeersbesluit indienen. Na de ter inzage periode van zes weken nemen Gedeputeerde Staten een definitief verkeersbesluit.

Officieel heet een toegangsbewijs een ontheffing. Een goedgekeurd toegangsbewijs geeft het recht om op een specifiek tijdstip door de tunnel te rijden. Het aantal toegangsbewijzen per tijdsblok is beperkt. Een toegangsbewijs geldt voor één doorgang (heen of terug). Wel is het mogelijk om een doorlopend toegangsbewijs aan te vragen voor meerdere tijdsblokken, mits het gekoppeld wordt aan een reservering van een plek in een tijdsblok.

Verkeer met de hoogste noodzaak krijgt voorrang op een toegangsbewijs. Dat zijn:

• 0. Nood- en hulpdiensten met blauw licht en sirene
• 1. Noodzakelijke onvoorziene spoedtransporten, bijvoorbeeld een spoedarts, crisisinterventie, loodsdiensten, aannemers die worden opgeroepen bij verstoringen van weg- en waterverkeer, ...
• 2. Openbaar vervoer
• 3. Collectief personenvervoer
• • a. Als het gaat om woon-werkverkeer met 8 passagiers (of meer) tussen Zeeuwse vertrek- en aankomstpunten en als thuiswerken aantoonbaar geen optie is.
  • b. Als het gaat om vervoer voor personen die door hun beperkingen niet met openbaar vervoer kunnen reizen en als thuiswerken aantoonbaar geen optie is (bijvoorbeeld speciaal zorgvervoer in het onderwijs).
  • c. Als het gaat om vervoer naar sport- of culturele evenementen met 8 passagiers (of meer), uitsluitend in het weekend of na de avondspits (na 18.30 uur).
• 4. Vrachtverkeer en goederenvervoer met eindbestemming en/of vertrekpunt in de provincie Zeeland
• • a. Binnen de spits is er voorrang voor noodzakelijk vrachtvervoer met strakke levertijden, waarbij geen extra voorraad beschikbaar is bij de ontvanger, of waarbij een vertraging leidt tot problemen in de productie of keten.
  • b. Buiten de spits wordt in elk geval 50% van de nog beschikbare ruimte toegewezen aan vrachtverkeer.
  • c. Landbouwverkeer en vervoer dat zo groot is dat het niet met een standaard vrachtwagen vervoerd kan worden, krijgt een toegangsbewijs voor een specifiek tijdstip.
• 5. Noodzakelijk werkverkeer met begin- of eindbestemming in Zeeland dat niet via openbaar of collectief vervoer kan. Hieronder valt vervoer waarbij het vervoersmiddel essentieel is voor de professionele activiteit of bedrijfsmaterieel bevat (denk aan marktkraamhouders, bezorgdiensten, hoveniersbedrijven, schilders en thuiszorg).
• 6. Zwaarwegende omstandigheden, bijvoorbeeld een sterfgeval of bevalling bijwonen.
• 7. Naar verwachting is er in de avonden, weekenden en op feestdagen beperkt ruimte voor ander verkeer. Als een tijdsblok nog niet vol zit, nadat de groepen met voorrang een toegangsbewijs hebben gekregen, dan komt ook ander verkeer in aanmerking voor een toegangsbewijs.

Een andere methodiek voor het verdelen van het totaal aantal beschikbare toegangen per tijdsblok (bijvoorbeeld loten) zou niet verantwoord en onwenselijk zijn. Dan bestaat immers het risico dat de doelgroepen die noodzakelijk zijn voor de Zeeuwse economie en voor de zorg en het onderwijs in de Zeeuwse samenleving geen of te beperkte toegang hebben. Als er in categorie 4 (vracht- en goederenverkeer) en/of 5 (noodzakelijk werkverkeer) méér aanvragen zijn dan beschikbare plekken, dan wordt voor deze categorieën door middel van loting vastgesteld welke kentekens een toegangsbewijs krijgen. In categorie 7 (overig) worden de toegangsbewijzen toegekend op basis van volgorde van binnenkomst van de aanvragen.

De voorrangsregels zijn tot stand gekomen aan de hand van verschillende onderzoeken en analyses van de doelgroepen die gebruikmaken van de tunnel. Daarnaast heeft een zo goed als mogelijke belangenafweging plaatsgevonden. Er is ook gesproken met verschillende stakeholders zoals politie, Veiligheidsregio, belangenorganisaties en vertegenwoordigers uit de zorgsector, de onderwijssector en het bedrijfsleven. De bereikbaarheid van de regio komt tijdens de reparatie flink onder druk te staan, maar met deze voorrangsregels willen we de essentiële taken en economische activiteiten in de Zeeuwse samenleving zoveel als mogelijk laten plaatsvinden.

Of vervoer als noodzakelijk wordt beschouwd, wordt getoetst aan vooraf vastgestelde criteria. Daarbij wordt gekeken naar het doel van de rit en of er een redelijk alternatief beschikbaar is. De uiteindelijke beoordeling ligt bij de provincie Zeeland.

Kom je in aanmerking voor een toegangsbewijs? Dan kan je dat aanvragen via een formulier op werkaandetunnel.nl. Er zijn drie verschillende loketten die de aanvragen beoordelen: het hoofdloket, het loket voor bedrijfsleven en logistiek en het loket zorg. Met een goedgekeurd toegangsbewijs reserveer je een plek in een tijdsblok door de tunnel te rijden. We werken momenteel aan het systeem om een toegangsbewijs aan te vragen en een plek te reserveren. Het streven is dat bedrijven, organisaties en instellingen die in aanmerking komen voor een toegangsbewijs (categorie 3, 4 en 5) zich vanaf juli 2026 kunnen registreren. Later kan er geregistreerd worden voor categorie 7. Schrijf je in op de digitale nieuwsbrief van Werk aan de tunnel om hierover op de hoogte te blijven.

We werken momenteel aan het systeem om een toegangsbewijs aan te vragen en een plek te reserveren. Het streven is dat bedrijven, organisaties en instellingen die in aanmerking komen voor een toegangsbewijs (categorie 3, 4 en 5) zich vanaf juli 2026 kunnen registreren. Later kan er geregistreerd worden voor categorie 7. Schrijf je in op de digitale nieuwsbrief van Werk aan de tunnel om hierover op de hoogte te blijven.

We werken momenteel aan het systeem om een toegangsbewijs aan te vragen en een plek te reserveren. Ook de termijnen waarbinnen je een toegangsbewijs moet aanvragen, worden nog onderzocht. Het streven is dat bedrijven, organisaties en instellingen die in aanmerking komen voor een toegangsbewijs (categorie 3, 4 en 5) zich vanaf juli 2026 kunnen registreren. Later kan er geregistreerd worden voor categorie 7. Schrijf je in op de digitale nieuwsbrief van Werk aan de tunnel om hierover op de hoogte te blijven.

Als je de aanvraag bij het verkeerde loket hebt ingediend, zal het College de aanvraag automatisch laten doorzenden naar het juiste loket.

Ja, de provincie kan de aanvraag weigeren als:

• de aanvraag niet voldoet aan de criteria voor de categorieën zoals genoemd in de beleidsregels;
• uit het reserveringssysteem blijkt dat er geen plaatsen meer beschikbaar zijn voor een bepaalde categorie in een bepaald tijdsblok;
• aannemelijk is dat aanvrager niet voldoet aan (overige) wettelijke bepalingen;
• dat naar het oordeel van de provincie nodig is vanwege redenen van openbaar belang, het belang van een goede doorstroming van het verkeer of de verkeersveiligheid.

Ja, toegangsbewijzen kunnen ingetrokken worden als:

• de houder van het toegangsbewijs dat wil;
• ter verkrijging van het toegangsbewijs onjuiste gegevens zijn verstrekt;
• er zich een wijziging voordoet in een van de omstandigheden die relevant zijn voor het verlenen van het toegangsbewijs;
• de aan het toegangsbewijs verbonden voorschriften of beperkingen niet worden nagekomen;
• de persoon waaraan het toegangsbewijs is verleend, niet langer geldt als eigenaar of houder van het motorvoertuig of de motorvoertuigen ten behoeve waarvan het toegangsbewijs wordt gebruikt;
• er sprake is van misbruik of een ander gebruik van het toegangsbewijs dan waarvoor deze is bedoeld: je kunt dan pas opnieuw in aanmerking komen voor een toegangsbewijs wanneer de oorspronkelijke geldigheidsduur van je ingetrokken toegangsbewijs verstreken is;
• het toegangsbewijs valselijk is opgemaakt of vervalst is met het oogmerk om deze echt en onvervalst te (laten) gebruiken: je kunt dan pas opnieuw in aanmerking komen voor een toegangsbewijs wanneer de oorspronkelijke geldigheidsduur van je ingetrokken toegangsbewijs verstreken is;
• blijkt dat een aanvrager herhaaldelijk geen gebruik maakt van aangevraagde toegangsbewijzen (herhaaldelijke no-show zonder redelijke grond): je kunt dan pas opnieuw in aanmerking komen voor een toegangsbewijs wanneer de oorspronkelijke geldigheidsduur van je ingetrokken toegangsbewijs verstreken is;
• ter handhaving van de Wegenverkeerswet 1994 en de daarop gebaseerde besluiten en;
• om andere redenen van openbaar belang.

Een toegangsbewijs wordt per kenteken gegeven. Het is dus voertuiggebonden en niet overdraagbaar. Als de aanvrager van het toegangsbewijs geen eigenaar is van het voertuig, moet bij de aanvraag een kopie toegevoegd worden van een document waaruit blijkt dat de aanvrager houder of gebruiker van het voertuig is. Bijvoorbeeld een leaseverklaring of bedrijfsverklaring.

Nee. Een toegangsbewijs wordt per kenteken gegeven. Het is dus voertuiggebonden en niet overdraagbaar.

Ja. Een toegangsbewijs is gekoppeld aan het kenteken van het voertuig. Als je als aanvrager van het toegangsbewijs geen eigenaar bent van het voertuig, moet je bij de aanvraag een kopie toevoegen van een document waaruit blijkt dat jij als aanvrager houder of gebruiker van het voertuig bent. Bijvoorbeeld een leaseverklaring of bedrijfsverklaring.

Een toegangsbewijs geldt voor één doorgang (heen of terug). Wel is het mogelijk om een toegangsbewijs voor de heen- en terugweg of een doorlopend toegangsbewijs aan te vragen voor meerdere tijdsblokken, mits het gekoppeld wordt aan een reservering van een plek in een tijdsblok.

Nee. Een toegangsbewijs geeft je het recht om in een specifiek tijdsblok door de tunnel te rijden. Alleen als er voldoende plekken beschikbaar zijn in het gekozen tijdsblok, kan je door de tunnel.

Nee. Een toegangsbewijs geldt voor één doorgang (heen of terug). Wel is het mogelijk om een toegangsbewijs voor de heen- en terugweg of een doorlopend toegangsbewijs aan te vragen voor meerdere tijdsblokken, mits het gekoppeld wordt aan een reservering van een plek in een tijdsblok.

Als in categorie 4 (vracht- en goederenverkeer) en/of 5 (noodzakelijk werkverkeer) het aantal aanvragen voor toegangsbewijzen de beschikbare capaciteit overstijgt, dan wordt voor deze categorieën door middel van loting vastgesteld welke kentekens een toegangsbewijs krijgen. Als dat voor aanvragen in categorie 7 (overig) gebeurt, dan geldt: toegangsbewijzen worden verleend in de volgorde waarin de aanvragen zijn binnengekomen.

We vragen om hierover in eerste plaats het gesprek aan te gaan met je werkgever. Jouw werkgever zal samen met jou bepalen wat de thuiswerkmogelijkheden zijn. Een aanvraag om door de tunnel te reizen, moet door je werkgever worden ingediend, als thuiswerken geen optie is.

Ja, dat kan, en daar willen we ook nadrukkelijk toe oproepen. Toegang tot de tunnel is een schaars goed. Als jij je toegangsbewijs niet gebruikt, ontneem je iemand anders de mogelijkheid om door de tunnel te rijden. Houd de tunnel dus zoveel mogelijk vrij voor noodzakelijk verkeer.

Ja, aan het aanvragen van een toegangsbewijs zijn geen kosten verbonden.

Uitsluitend noodzakelijke gegevens van de aanvrager en houder van het toegangsbewijs worden verwerkt. De gegevens worden niet langer bewaard dan strikt noodzakelijk voor het doel waarvoor ze zijn verstrekt.

Het toegangsbewijs is gekoppeld aan je kenteken. Je kan het bewijs dus niet vergeten, op voorwaarde dat je kenteken geregistreerd werd, en dat je toestemming hebt gekregen om door de tunnel te reizen.

Voor medische afspraken die langer op voorhand gepland zijn, is er steeds de mogelijkheid om gebruik te maken van het openbaar vervoer dat door de tunnel rijdt. Voor de zomervakantie maakt de provincie bekend welke alternatieve vervoersopties er zijn en hoe die geregeld worden.

Nood- en hulpdiensten met blauw licht en sirene (categorie 0) mogen altijd over de vrije rijstrook door de tunnel rijden. Spoedverkeer, zoals een huisarts, verloskundige, maar ook bijvoorbeeld loodsdiensten, en aannemers voor het verhelpen van verstoringen van weg- en waterverkeer (categorie 1), meldt zich via een calamiteitennummer of -portaal en krijgt daarmee snel toestemming om door de tunnel te rijden. De uiterste oplossing is dat de tunneloperator het verkeer tijdelijk stilzet.

Categorie 0 omvat voertuigen die met blauw licht en sirene rijden. Denk aan: politie, brandweer, ambulance, Marechaussee, douane, Rijkswaterstaat en ProRail incidentenbestrijding, en de voertuigen van de Dienst Koninklijke en Diplomatieke Beveiliging (vaak in onopvallende/burgerauto’s).

Categorie 1 omvat spoedverkeer dat direct en onmiddellijk moet kunnen reageren. Het gaat onder andere om:

• Spoedzorg, zoals een spoedarts, huisarts, verloskundige of crisishulp in de jeugdzorg of geestelijke gezondheidszorg
• Storingen aan openbare infrastructuur of bij gevaarlijke industriebedrijven
• Aannemers die worden opgeroepen bij verstoringen van bruggen, sluizen, tunnels, wegen of spoor
• Voorrangsvoertuigen die na een inzet terugkeren naar hun standplaats
• Weginspecteurs van de Westerscheldetunnel zelf

Dat risico is minimaal, omdat zij altijd aanrijden via de voorrangsroutes die vrij zijn van verkeer. De procedures zijn ingericht om de responstijden zo stabiel mogelijk te houden.

Onderzoek eerst of het absoluut noodzakelijk is om de tunnel te gebruiken. Is er aan jouw kant van de tunnel geen arts of ziekenhuis of andere instantie beschikbaar om je verder te helpen? Dan kom je bij zwaarwegende omstandigheden (categorie 6) in aanmerking voor een toegangsbewijs. Het gaat dan bijvoorbeeld om spoedeisende (familie)omstandigheden zoals een sterfgeval, een bevalling van een partner, een spoedeisende rechtszaak, ... De toegang wordt in dat geval geregeld door het ziekenhuis, je arts, zorgverlener, ...

Een spoedarts die wordt opgeroepen, rijdt met zijn eigen voertuig naar het ziekenhuis en komt daarbij in aanmerking voor een toegangsbewijs binnen de voorwaarden van categorie 1. De veiligheid van de regio en de gezondheid van haar inwoners staan voorop.

Het OV wordt uitgebreid en afgestemd op de bloktijden. Openbaar vervoer vormt een essentieel onderdeel van de verkeersreductie, en zullen we daarom zo aantrekkelijk mogelijk maken voor de reiziger. Hoe het OV precies geregeld zal worden, wordt voor de zomervakantie bekendgemaakt.

Dit wordt bestuurlijk onderzocht. Het doel is om drempels voor gebruik te verlagen.

Bussen rijden aan via een voorrangsroute, zodat zij niet in reguliere wachtrijen terechtkomen. Op die manier willen we het gebruik van het OV zo aantrekkelijk mogelijk maken voor wie zeker wil zijn van de doorgang door de tunnel.

De dienstregeling wordt uitgebreid naar een halfuurdienstregeling. Elk uur zijn er twee afvaarten in beide richtingen. De ferry is een belangrijke schakel in het bereikbaarheidsplan.

Dit wordt onderzocht. Eventuele tariefmaatregelen worden voor de zomervakantie bekendgemaakt.

Door het uitbreiden van de afvaarten verdubbelt de capaciteit. Per afvaart kunnen net zoveel passagiers mee als nu: ongeveer 180 passagiers en 70 fietsen en bromfietsen.

De dienstregeling van de Westerschelde Ferry wordt afgestemd op de tijden van het openbaar vervoer, onder andere de trein in Vlissingen om de reizigers de mogelijkheid te geven om de reis te vervolgen.

Er wordt voor- en natransport georganiseerd van en naar de Westerschelde Ferry. In Zeeuws-Vlaanderen worden snelbussen ingezet tussen Breskens en Terneuzen. In Vlissingen zijn al bestaande verbindingen waar reizigers van gebruik kunnen maken. Daarnaast wordt gewerkt aan de uitbreiding van de huidige parkeervoorzieningen aan beide kanten van de Westerschelde.

Hoe het OV precies geregeld zal worden, wordt voor de zomervakantie bekendgemaakt.

Het in gebruik nemen van de Westerscheldetunnel heeft ervoor gezorgd dat de laad- en losinfrastructuur aan beide zijden van de Westerschelde de afgelopen jaren is verdwenen. Dergelijke infrastructuur opnieuw aanleggen, kost veel tijd, en die is er niet. En vergeet niet dat de veerboten destijds een fractie overzetten van het aantal auto’s dat nu dagelijks door de tunnel gaat.

Onder collectief vervoer wordt verstaan:

• Woon-werkverkeer met 8 passagiers (of meer), waarbij de begin- of eindbestemming in de provincie Zeeland is gelegen en thuiswerken aantoonbaar geen optie is.
• Vervoer van personen die door hun beperkingen niet met openbaar vervoer kunnen reizen en thuiswerken aantoonbaar geen optie is.
• Vervoer naar sport- of culturele evenementen met 8 passagiers (of meer), uitsluitend in het weekend of tussen de avond- en ochtendspits.

Georganiseerd collectief vervoer met ten minste 16 passagiers in het voertuig mag via de aangewezen voorrangsroute aanrijden.

Collectief vervoer komt in aanmerking voor een toegangsbewijs als het gaat om woon-werkverkeer met 8 passagiers (of meer) met Zeeuws vertrek- of aankomstpunt, en als thuiswerken aantoonbaar geen optie is. Het is niet noodzakelijk dat dit collectief vervoer door de werkgever wordt georganiseerd.

Ja. Collectief vervoer komt in aanmerking voor een toegangsbewijs als het gaat om vervoer naar sport- of culturele evenementen met 8 passagiers (of meer), uitsluitend in het weekend of na de avondspits (na 18.30 uur). Het toegangsbewijs is gekoppeld aan het kenteken van het voertuig. Het is dus niet zo dat elke inzittende individueel een toegangsbewijs moet aanvragen.

Het vrachtverkeer en goederenvervoer dat aan strakke levertijden is gebonden, waarbij er te weinig voorraad bij de ontvanger is, of waarbij vertragingen zorgen voor problemen in de productie. Een te beperkte mogelijkheid tot bevoorrading geeft immers druk op essentiële maatschappelijke functies en de logistieke keten en uiteindelijk op de Zeeuwse bevolking. Vrachtverkeer dat niet aan deze voorwaarden beantwoordt, krijgt buiten de spitstijden voldoende mogelijkheden om door de tunnel te rijden, op voorwaarde dat het een vertrek- of aankomstpunt heeft in Zeeland.

Vrachtverkeer krijgt op werkdagen buiten de spits voorrang, op voorwaarde dat het een vertrek- of aankomstpunt in Zeeland heeft. Door reistijden aan te passen en de spits te mijden kom je dus in aanmerking voor een toegangsbewijs.

Ja. Landbouwverkeer komt in aanmerking voor een toegangsbewijs voor een specifiek tijdstip tijdens de nacht.

Vervoer dat qua afmetingen (lengte, breedte, hoogte) of gewicht de wettelijke limieten overschrijdt, waardoor het niet met een standaard vrachtwagen vervoerd kan worden komt in aanmerking voor een toegangsbewijs voor een specifiek tijdstip in de nacht.

Het gaat om verkeer waarbij het voertuig cruciaal is om de professionele activiteit uit te voeren. Bijvoorbeeld marktkraamhouders, bezorgdiensten, (onder)aannemers, thuiszorg op meerdere locaties, schilders, hoveniers, …

Deze werknemers reizen, net als iedereen die aan de overkant moét zijn, zoveel als mogelijk met de bus. We zijn in gesprek met deze bedrijven zodat de shifttijden en de passages door de tunnel zo goed als mogelijk op elkaar aansluiten om ervoor te zorgen dat de continuïteit van ploegendiensten zoveel als mogelijk gewaarborgd kan blijven.

Het gaat om uitzonderlijke omstandigheden, zoals een bevalling of sterfgeval. Omstandigheden die onvoorzienbaar zijn, maar waarbij een snelle passage door de tunnel noodzakelijk is, omwille van familieomstandigheden.

Elke passage in deze categorie moet geregeld worden via jouw zorginstelling, of andere instelling. Dat betekent dat het ziekenhuis, je arts, zorgverlener, ... een toegangsbewijs voor jou zal aanvragen als hij/zij de situatie als zwaarwegend bestempeld.

Het antwoord op deze vraag wordt bepaald door de hoogdringendheid, en de planbaarheid van je passage door de tunnel. Indien de passage planbaar is, en de zorg goed te regelen, willen we vragen zoveel als mogelijk met het openbaar vervoer te reizen.

Voor medische afspraken die langer op voorhand gepland zijn, is er steeds de mogelijkheid om gebruik te maken van het openbaar vervoer dat door de tunnel rijdt. Voor de zomervakantie maakt de provincie bekend welke alternatieve vervoersopties er zijn en hoe die geregeld worden.

Deze beslissing wordt genomen door de zorginstelling die aan jouw specifieke situatie verbonden is. Bijvoorbeeld: jouw partner is aan het bevallen in een ZorgSaam ziekenhuis, dan is het aan ziekenhuis om jouw passage door de tunnel te regelen.

Ja. Met name tussen de avondspits en de ochtendspits, in de weekenden en op feestdagen verwachten we dat er meer ruimte zal zijn voor het overige verkeer, omdat er minder transportbewegingen zullen zijn. Daardoor zal er meer ruimte zijn voor het sociaal-maatschappelijke verkeer, zoals sportverenigingen etc.

In het weekend, de avond of op feestdagen bestaat er de kans dat er ruimte is in de tunnel voor overig vervoer. De toedeling van deze toegangsbewijzen werkt op basis van volgorde van binnenkomst van de aanvraag. Er kan maximaal één toegangsbewijs per kenteken per dag worden verleend voor een enkelvoudige passage heen, en een enkelvoudige passage terug.

Een goedgekeurd toegangsbewijs geeft het recht om op een specifiek tijdstip door de tunnel te rijden. We werken momenteel aan het systeem om een toegangsbewijs aan te vragen en een plek te reserveren. Schrijf je in op de digitale nieuwsbrief van Werk aan de tunnel om hierover op de hoogte te blijven.

We werken momenteel aan het systeem om een toegangsbewijs aan te vragen en een plek te reserveren. Schrijf je in op de digitale nieuwsbrief van Werk aan de tunnel om hierover op de hoogte te blijven.

Het aantal plekken per tijdsblok is min of meer gelijk op weekdagen. Dan zal het aantal vrachtwagens bepalen of er meer of minder plekken zijn, aangezien deze voertuigen groot zijn en meer plaats innemen in de tunnel. In de weekenden verwachten we meer beschikbare plekken per tijdsblok, aangezien er dan minder vrachtverkeer zal zijn.

Het aantal plekken is afhankelijk van het tijdstip. Bijvoorbeeld tijdens de weekdag zullen er om 08.00 uur in de ochtend minder plekken beschikbaar zijn voor vrachtverkeer dan om 19.00 in de avond.

We werken momenteel aan het systeem om een toegangsbewijs aan te vragen en een plek in een tijdsblok te reserveren. Schrijf je in op de digitale nieuwsbrief van Werk aan de tunnel om hierover op de hoogte te blijven.

In het weekend, de avond of op feestdagen bestaat er de kans dat er ruimte is in de tunnel voor overig vervoer. De toedeling van deze toegangsbewijzen werkt op basis van volgorde van binnenkomst van de aanvraag. Er kan maximaal één toegangsbewijs per kenteken per dag worden verleend voor een enkelvoudige passage heen, en een enkelvoudige passage terug. We werken momenteel aan het systeem om een toegangsbewijs aan te vragen en een plek in een tijdsblok te reserveren. Schrijf je in op de digitale nieuwsbrief van Werk aan de tunnel om hierover op de hoogte te blijven.

Ja, dat kan, en we willen ook nadrukkelijk oproepen om te annuleren als je geen gebruik van jouw toegangsbewijs gaat maken. Toegang tot de tunnel is een schaars goed. Als jij je toegangsbewijs niet gebruikt, ontneem je iemand anders de mogelijkheid om door de tunnel te rijden. Houd de tunnel dus zoveel mogelijk vrij voor noodzakelijk verkeer.

Dan is het niet mogelijk om de tunnel te gebruiken. Bekijk of je je verplaatsing kan uitstellen naar een minder druk moment of kies een andere oplossing (bijvoorbeeld thuiswerken).

Ja. Ook tijdens het weekend en op feestdagen heb je een reservering nodig om door de tunnel te reizen. Naar verwachting is er in de avonden, weekenden en op feestdagen beperkt ruimte voor ander verkeer. Als een tijdsblok nog niet vol zit, nadat de groepen met voorrang een toegangsbewijs hebben gekregen, dan komt ook ander verkeer in aanmerking voor een toegangsbewijs.

Van maandag t/m vrijdag geldt de ochtendspits tussen 5.30 uur en 9.30 uur. De avondspits geldt tussen 14.30 uur en 18.30 uur.

Niet reizen is ons advies. Kies voor thuiswerken, het uitstellen van een verplaatsing, maak gebruik van het openbaar vervoer (de bus of de ferry), mijd de spits of maak gebruik van collectief vervoer. Meer informatie over het openbaar vervoer volgt voor de zomervakantie.

Collectief georganiseerd vervoer komt in aanmerking voor een toegangsbewijs. In het weekend, de avond of op feestdagen bestaat er de kans dat er ruimte is in de tunnel voor overig vervoer. Probeer dan ook zoveel mogelijk te carpoolen.

We beseffen dat dit een enorme uitdaging wordt, die wij niet alleen kunnen realiseren. Daarvoor hebben we de hulp van de hele Zeeuwse bevolking en werkgevers nodig. Alleen samen kunnen we ervoor zorgen dat Zeeland bereikbaar blijft tijdens de periode van de reparatie. Tijdens de werkzaamheden wordt gewerkt met blokrijden en een reserveringssysteem. Dat systeem is noodzakelijk om de hoeveelheid verkeer sterk te beperken: alleen voertuigen met een reservering kunnen door de tunnel rijden. Daarmee wordt het verkeer dat door de tunnel kan rijden strikt begrensd. Daarnaast starten we een campagne die erop gericht zal zijn om in eerste instantie niet te reizen. Moet je toch naar de overkant, dan is het advies om anders te reizen. Zo wordt het openbaar vervoer in die periode flink uitgebreid. Ook reizen op minder drukke tijdstippen (avond en nacht) zal helpen om de afname in het verkeer te halen, al begrijpen we dat dit niet voor iedereen is weggelegd.

De afname in het verkeer is nodig. Voornamelijk in Zeeuws-Vlaanderen is de ruimte voor de tunnel beperkt. Wanneer er te veel verkeer moet wachten voor de tunnel, ontstaat er een verkeersinfarct. Met het systeem van toegangsbewijzen en reserveringen proberen we dit te voorkomen. Iedereen met een geldig toegangsbewijs en reservering kan gebruik maken van de tunnel. Zonder is het niet mogelijk om door de tunnel te rijden.

Omdat we werken met een reserveringssysteem, kun je normaal gezien altijd passeren in het uur dat je gereserveerd hebt. Dit kan wel betekenen dat er wachttijden zijn, omdat het verkeer in dit uur gedoseerd naar binnen mag.

Het reserveringssysteem helpt dit te voorkomen: vol is vol.

Bij kortdurende vertragingen van maximaal 30 minuten wordt het blok in enkele blokken weer ingehaald. Dit betekent dat er maximaal 30 minuten (extra) vertraging is.

We zijn in gesprek met de werkgevers, aangezien zij ook een belangrijke plaats innemen in het bereikbaarheidsplan. Waar mogelijk vragen we om mensen thuis te laten werken. Als thuiswerken geen optie is, vragen we om gebruik te maken van het openbaar vervoer of werktijden aan te passen. Ook het uitwisselen van personeel of het inrichten van tijdelijke werkplekken zijn vragen die we moeten durven stellen om de druk op het gebruik van de tunnel te verminderen.

Deze werknemers reizen, net als iedereen die aan de overkant moét zijn, zoveel als mogelijk met de bus. We gaan in gesprek met bedrijven zodat de shifttijden en de passages door de tunnel zo goed als mogelijk op elkaar aansluiten om ervoor te zorgen dat de continuïteit van ploegendiensten zoveel als mogelijk gewaarborgd kan blijven.

Deze werknemers reizen, net als iedereen die aan de overkant moét zijn, zoveel als mogelijk met de bus. We zijn in gesprek met deze bedrijven zodat de shifttijden en de passages door de tunnel zo goed als mogelijk op elkaar aansluiten om ervoor te zorgen dat de continuïteit van ploegendiensten zoveel als mogelijk gewaarborgd kan blijven.

Voor mensen die niet kunnen thuiswerken, en die geen gereguleerde toegang tot de tunnel hebben, zal er altijd de mogelijkheid zijn om met openbaar vervoer de oversteek van de Westerschelde te maken (via bus of ferry). We doen er alles aan om de continuïteit van de Zeeuwse economie zoveel als mogelijk te waarborgen.

Als het mogelijk is om thuis te werken, raden we dat nadrukkelijk aan. Dat helpt niet alleen jou, maar ook anderen die echt moeten reizen. Als thuiswerken geen optie is, adviseren we om dit tijdig te bespreken met je werkgever of opdrachtgever. Denk aan aangepaste werktijden, gespreide start- en eindtijden, gebruik maken van openbaar vervoer of aangepaste roosters om de drukte te vermijden. Voor mensen die niet kunnen thuiswerken blijven er mogelijkheden om de overkant te bereiken. We zetten in op extra openbaar vervoer en vervoer over water, zodat woon-werkverkeer mogelijk blijft, ook tijdens de werkzaamheden.

We begrijpen dat dit een belangrijke zorg is, vooral voor mensen die dagelijks door de tunnel reizen om hun werk te bereiken. Daarom werken we samen met werkgevers en organisaties in de regio aan maatregelen om werk- en reistijden beter op elkaar af te stemmen. Denk daarbij aan het spreiden van werktijden, meer thuiswerken waar dat mogelijk is, het aanpassen van roosters en het inzetten van extra of alternatieve OV-verbindingen.   Om de drukte bij de tunnel te beperken, is het verminderen van het aantal reizen een essentiële maatregel. Hoe minder verkeer richting de tunnel, hoe groter de kans dat mensen die wél moeten reizen hun bestemming op tijd kunnen bereiken. 

Je kunt een aanvraag om nadeelcompensatie indienen wanneer de extra kosten hoger dan €500,- voor particulieren of hoger dan €1500,- voor ondernemers zijn. Daarbij moet je kunnen aantonen dat je onevenredig zwaarder bent getroffen in vergelijking met anderen. Bij de beoordeling of je in aanmerking komt voor een vergoeding wordt meegenomen hoeveel je hebt gedaan om kosten te beperken door bijvoorbeeld gebruik te maken van door de provincie aangeboden alternatieve vervoersmogelijkheden. Na het maken van de extra kosten heb je 5 jaar de tijd om een aanvraag voor nadeelcompensatie bij de provincie in te dienen. Op voorhand is niet aan te geven of je in aanmerking komt en hoe hoog de compensatie is. Dat hangt namelijk per aanvraag af van specifieke omstandigheden.

We doen zoveel mogelijk om de overlast tot een minimum te beperken. Toch zullen inwoners, werknemers, werkgevers, en anderen hinder ondervinden van de werkzaamheden en de tijdelijke verkeersmaatregelen die daarbij nodig zijn. Er kunnen bedrijven zijn die door dit verkeersbesluit onredelijk zwaar worden getroffen. Mocht daarvan in individuele gevallen sprake zijn, dan kan een benadeelde een verzoek om nadeelcompensatie indienen. Daarbij moet de benadeelde aantoonbaar onevenredig zwaarder zijn getroffen in vergelijking met anderen. Bij de beoordeling of iemand in aanmerking komt voor een vergoeding wordt meegenomen hoeveel diegene heeft gedaan om kosten te beperken door bijvoorbeeld gebruik te maken van door de provincie aangeboden alternatieve vervoersmogelijkheden. Na het maken van de extra kosten in verband met de sluiting, heeft een benadeelde 5 jaar de tijd om een aanvraag voor nadeelcompensatie bij de provincie in te dienen. Op voorhand is niet aan te geven of iemand in aanmerking komt en hoe hoog de compensatie is. Dat hangt namelijk af van specifieke omstandigheden. Extra kosten lager dan €1500,- voor ondernemers en lager dan €500,- voor particulieren blijven in ieder geval voor rekening van de benadeelde.

Tijdens de reparatie van de Westerscheldetunnel gaat de Westerschelde Ferry twee keer per uur varen, zoals nu ook in de zomer gebeurt. We bekijken samen met de Westerschelde Ferry hoe we ervoor kunnen zorgen dat de ferry tijdens de periode van de reparatie een aantrekkelijk vervoersmiddel wordt. De kostprijs is daar een belangrijk element in, maar ook het comfortabel en veilig kunnen stallen van je auto of fiets in Breskens en Vlissingen. Op die manier hopen we dat zoveel mogelijk mensen gebruik zullen maken van de ferry. Op dit moment wordt er dus onderzoek gedaan. Uitspraken over het gratis beschikbaar stellen van bussen of de ferry kunnen we daarom vandaag nog niet doen, maar het doel is om het gebruik ervan zo aantrekkelijk mogelijk maken. Hoe het OV precies geregeld zal worden, wordt voor de zomervakantie bekendgemaakt.

Ja, aan het aanvragen van een toegangsbewijs zijn geen kosten verbonden.

Een toegangsbewijs is gekoppeld aan een kenteken. We controleren of de kentekens die door de tunnel rijden een toegangsbewijs hebben. Is dat niet het geval, dan wordt er een boete uitgekeerd en wordt het voertuig bij een controle van de weg gehaald. Tegelijkertijd hopen we ook dat de Zeeuwen zich solidair met elkaar zullen tonen. De toegangsbewijzen die uitgereikt worden, gaan in eerste instantie naar categorieën die vitale functies invullen voor de Zeeuwse economie en samenleving.

Een toegangsbewijs is gekoppeld aan een kenteken. Bevoegde toezichthouders controleren de maatregelen uit het verkeersbesluit worden nageleefd. Zij controleren of de kentekens die door de tunnel rijden een toegangsbewijs hebben. Is dat niet het geval, dan wordt er een boete uitgekeerd en wordt het voertuig bij een controle van de weg gehaald. Bij overtredingen kan worden opgetreden volgens de geldende wet- en regelgeving. Als dat nodig is, kunnen direct maatregelen worden genomen om gevaarlijke situaties te stoppen of te voorkomen, en om het verkeer veilig en ordelijk te laten verlopen.

Officieel heet een toegangsbewijs een ontheffing. Boa's van de provincie Zeeland controleren de toegangsbewijzen.

Ja. Bevoegde toezichthouders controleren of de maatregelen uit het verkeersbesluit worden nageleefd. Bij overtredingen kan worden opgetreden volgens de geldende wet- en regelgeving. Als dat nodig is, kunnen direct maatregelen worden genomen om gevaarlijke situaties te stoppen of te voorkomen, en om het verkeer veilig en ordelijk te laten verlopen.

We willen benadrukken dat omrijden via Antwerpen geen route is die we actief promoten. Het gratis aanbieden van de Liefkenshoektunnel zou dat beeld net kunnen versterken. Al begrijpen we wel dat het voor sommigen de enige optie zal zijn om op hun bestemming te raken, en dat deze route extra kosten met zich meebrengt.

De Liefkenshoektunnel zit vandaag de dag, tijdens de spitstijden, al aan zijn maximale capaciteit. Dat heeft niet zozeer met de Liefkenshoektunnel te maken, maar wel met de capaciteit van de Tijsmanstunnel die op dit traject de 'bottle neck' vormt. We zullen daarom steeds benadrukken dat omrijden via Antwerpen alleen een beperkte optie is tijdens de luwere verkeersuren.

We zijn sinds het najaar van 2025 in gesprek met de Vlaamse overheid over dit onderwerp. De Antwerpse Ring is vandaag de dag structureel verzadigd, vandaar dat er ook langs Vlaamse zijde zorgen zijn geuit over extra verkeer vanuit Zeeland. We zetten de gesprekken de komende maanden verder, om te komen tot een slimme verkeerssturing die beide partijen (de Vlaamse overheid en de Provincie Zeeland) helpt in de periode van de reparatie.

Daar kunnen we helaas moeilijk uitspraken over doen, gelet op de gevoeligheid voor incidenten van de Antwerpse Ring. De Antwerpse Ring is een halfopen, en geen gesloten, verkeerssysteem waardoor incidenten op het wegennet snel tot lange files, en dus oplopende wachttijden, leiden.

Nee, dat kunnen we niet. De verkeersproblematiek op de Antwerpse Ring is voldoende bekend, daar kunnen we helaas niets aan veranderen. We kunnen wél zorgen voor betrouwbare alternatieven, zoals openbaar vervoer, voor wie niet met gereguleerde toegang en een reservering door de tunnel kan reizen.

De route langs de Antwerpse Ring kent helaas weinig alternatieven. Omrijden via secundaire wegen raden we ten zeerste af, aangezien deze wegen vaak zogeheten zwakke verkeersdeelnemers kennen, zoals voetgangers en fietsers, die we niet willen blootstellen aan een toegenomen verkeersrisico.

Bij extra verkeer zal het risico op incidenten onvermijdelijk toenemen. Daarom willen we benadrukken dat we omrijden via Antwerpen niet aanraden. We begrijpen echter dat het voor sommige partijen de enige optie zal zijn. We willen daarom vragen om je reisroute rond Antwerpen zorgvuldig te plannen, zodat je kan reizen op de verkeersluwere momenten.

Aan het einde van de Oostbuis (richting Borssele) is in de Westerscheldetunnel aan de bovenkant een scheur in het beton gevonden. Deze scheur loopt over meerdere betonnen segmenten van de tunnelringen (één ring bestaat uit acht segmenten). In één van de segmenten is sprake van een breuk. Experts bevestigden na onderzoek dat de tunnel veilig is. Reparatie is op termijn wel noodzakelijk en vindt plaats vanaf 11 januari 2027.  

Het meest waarschijnlijke scenario is dat een aantal omstandigheden hebben geleid tot de betonschade. Daarin spelen drie belangrijke aspecten een rol:  

• De grondlaag boven de schadelocatie, die extra veel druk uitoefent op de tunnelbuis.  

• Toepassing van ander materiaal als ringvoegmateriaal bij de bouw van de tunnel, waardoor de tunnelringen grotere krachten moesten opnemen. Het opvangen is niet zonder schade gelukt.  

• Onvoldoende wapening in de betreffende segmenten.   

Dit kan niet. Omdat beide tunnelbuizen los staan van elkaar, is het niet mogelijk dat een breuk in de ene buis kan doorlopen naar de andere buis. Er zijn geen afwijkingen in de rest van de Oostbuis en in de Westbuis gevonden. 

De aspecten die hebben geleid tot de betonschade in de Oostbuis gelden alleen voor die specifieke locatie waar de tunnelbuis over gaat naar de vaste toerit. Tijdens het onderzoek zijn geen aanwijzingen gevonden dat er ook op andere locaties problemen zijn.  

De werkzaamheden aan de Oostbuis van de Westerscheldetunnel starten op 11 januari 2027 en duren naar verwachting vier maanden.

We streven ernaar de werkzaamheden in vier maanden af te ronden. We zijn nog in gesprek met de aannemer over de definitieve planning en uitvoering. Maar ons uitgangspunt is en blijft: zo kort mogelijk, zonder in te leveren op veiligheid en kwaliteit.

Bij afwijkingen in de planning wordt de omgeving direct geïnformeerd via de officiële kanalen.

Er is onderzocht op welke manier de schade hersteld moet worden. Tal van oplossingsrichtingen zijn onderzocht, van een spreekwoordelijke pleister op de scheur tot het vervangen van het gebroken segment. Uit het onderzoek blijkt dat een beproefde en effectieve oplossing bestaat uit het aanbrengen van een nieuwe betonnen ring (inliner) over een lengte van 30 meter, die de draagkracht van de bestaande segmenten overneemt. 

Herstel is noodzakelijk om de veiligheid en de levensduur van de Westerscheldetunnel op langere termijn te garanderen. Niets doen is geen optie, omdat de breuk langzaam groter wordt. 

Die oplossing is serieus onderzocht, maar blijkt helaas geen optie. De grond boven de tunnel zorgt voor stabiliteit en houdt beide tunnelbuizen op hun plaats. Om de schade in de Oostbuis van bovenaf te repareren zou zoveel grond moeten worden verwijderd dat de constructieve stabiliteit van beide buizen in gevaar komt.

Dit intensieve en tijdrovende project gaat 19,5 miljoen euro kosten. Hierin zitten, naast de kosten voor reparatie, ook kosten die gemaakt worden in de voorbereiding en gemiste tolinkomsten. De kosten voor de herstelwerkzaamheden van de Oostbuis worden betaald door de N.V. Westerscheldetunnel. 

Om de overlast van de afsluiting zoveel mogelijk te beperken, bereiden we de uitvoering tot in de details voor. Zo is de kans op tegenvallers tijdens de reparatie zo klein mogelijk. Naast de technisch gedetailleerde voorbereiding moet er een overeenkomst komen met een aannemer die het werk uitvoert, er moet een vergunningsprocedure in gang worden gezet met de gemeente Borsele en er wordt onder regie van provincie Zeeland gewerkt aan een bereikbaarheidsplan.

Alleen 's nachts werken is helaas geen oplossing. Dat zit als volgt: over een lengte van ongeveer 30 meter wordt een nieuwe betonnen ring (inliner) aangebracht die de draagkracht van de bestaande tunnelsegmenten overneemt. Daarbij moet op de plaats van reparatie de tunnelbuis binnenin helemaal vrijgemaakt worden, wat betekent dat het hele wegdek eruit gehaald wordt. Tijdens deze werkzaamheden kan dus er geen verkeer door de Oostbuis rijden, ook niet overdag, omdat er geen rijbaan is.

Werken in de zomer lijkt misschien aantrekkelijker, maar zou in de praktijk juist meer overlast veroorzaken. In die periode is er sprake van meer verkeer door de tunnel en is er minder technisch tot zelfs geen personeel beschikbaar door vakantie en bouwvak. Daar komt bij dat bij het plannen van de werkzaamheden bewust rekening is gehouden met andere infrastructurele projecten in de regio, zoals de Vlaketunnel en het onderhoud aan de Zeelandbrug, en wordt voorkomen dat de bereikbaarheid van Zeeland extra onder druk komt te staan.